当创新的力量开始出现时，固守者、此前既得利益者总是优先成为反对者，哪怕这些创新是建立在大部分人拥趸的情况下，固守者依然在腐朽的方式上辗转且乐此不彼，但是在潮流之下，阻挡和扼杀能有用吗？

3月13日，交通部长杨传堂在接受记者的采访时表示，“出租车无政府垄断，私家车不许当专车”。一时间引起不少人热议，新浪科技做的用户调查中，反对其言论的用户超过70%。

此前政府主导出租车市场多年，导致了现在百姓怨声载道，司机动辄罢工的现状，但在专车这种创新产品出现之后，相关部门居然还打算用管理出租车的方式管理专车，制造出开放名义下的，另外一种形式的垄断。

创新的专车

2014年7、8月，快的打车旗下商务约租车一号专车上线，此后同类产品滴滴专车也上线。一时间商务约租车成为一个“热门”，多位媒体朋友均在朋友圈晒出了自己的专车使用体验，专车无论是服务态度还是服务质量，都是传统出租车无法比拟的，大家这种新兴的打车方式表示了惊叹以及认可。

传统的出租车服务，用户所体验到的只是距离的迁移，即出租车将用户从出发地载到目的地，仅此而已。但是用户有可能要忍受出租车司机的叨扰、浓浓的烟味、还有脏乱的座椅，整个过程中的使用体验非常糟糕。使用专车服务，用户完全可以提前预知这些情况，避免糟糕的用车体验。更为关键的是，尽管条件恶劣，但出租车还是经常打不到。

专车对于传统出行行业来说是一个很大的创新，用户能够享受到更高端更舒适的服务，而不仅仅是享受一次距离的迁移。夸张的说，用户是在对自己的出行方式进行自我的DIY，自己自由的而选择自己喜欢的车型，以及其他各项服务。这是用户完全自主选择的方式。在打车这个过程中，本来就应该实行的是“用户为王”思路，而一旦打车的需求双方不匹配的时候，出租车方反而还占据上风，用户完全是“花钱买罪受”。专车重新定义了用户出行过程中的“用户为王”。

专车应不应该接入私家车呢？

杨传堂提到：“私家车是黑车，不能保障服务和安全，偷税漏税，政府部门要坚决打击。有时候大家很反感监管，实际上可能存在信息不对称的问题。”，“私家车不允许接入专车的一个重要考虑是安全性。”

百科里解释到，所谓“黑车”，是指没有在交通运输管理部门办理任何相关手续、没有领取营运牌证而以有偿服务实施非法运营的车辆。传统意义上的黑车确实出现过很多“不安全”的事件，比如女大学生被黑车司机侵害之类新闻屡见报端。

“黑车”的不安全会延续到专车吗？答案显然是否定的。专车厂商可以通过技术追踪，安全保障，司机征信，汽车检测等来保障用户的权益，甚至可以帮助国家征税提供数据支持。

对于用户来说，最大的需要是能够打到快速、方便、安全、便捷的车辆，并且将用户从出发地载到目的地。至于是哪种车辆，并不是用户最终的根本需求，当然，如果能选择车辆的舒适度、司机的素质以及安全性等诸多因素，用户自然愿意选择好的，谁愿意坐又破又烂的车呢？

所以，如果能够规避传统意义上黑车（私家车载客）的问题，私家车接入专车又为何不可呢？统计数据显示，目前全国每天有6000万量级的出行需求，而出租车和黑车分别满足3000万次左右。全国35万租赁车牌，其中只有一部分是营运车牌，其每天能承载的运输量最多400万单，每天有2600万需求依靠黑车来满足。

如果允许专车接入私家车，通过平台的相关规则来保障用户的权益，是完全有可能改变黑车这部分市场的。专车所“吃掉”的并不是出租车这部分市场，而是黑车的这部分市场，对于大环境是不会产生冲击的。

但现在，相关部门给专车发展戴上了沉重的镣铐，明明有能力接入、管理好更大规模的运能，但目前只能一起挤破头去争取可怜的租赁牌照，否则就是“违法”。而随着租赁牌照像出租车一样变成稀缺资源，另外一种在开放名义下的垄断即将形成。

文/郭静，微信公众号：郭静的互联网圈（ID：guojingdequanzi）分享互联网知识，热门互联网评论，关注互联网，关注TMT。偶有生活杂文，用最美的文字与读者分享。